乘聯(lián)會(huì)的靈魂數(shù)據(jù)總能反映出來(lái)，大環(huán)境的拷問(wèn)消費(fèi)方向。
1-11月，電車加拿大组合预测28新能源車?yán)塾?jì)銷量超1147萬(wàn)，銷量整個(gè)市場(chǎng)的占比銷量（狹義乘用車）累計(jì)接近2150萬(wàn)，零售板塊，超車“電車”的企還銷量占比已經(jīng)超過(guò)了53%。
批發(fā)量更大，有必研電車數(shù)量接近55%。內(nèi)燃
看到這里，靈魂很多人提到了一個(gè)很關(guān)鍵的拷問(wèn)問(wèn)題：既然電車的銷量這么大，內(nèi)燃機(jī)還有存在的電車必要嗎？
我覺(jué)得有！
內(nèi)燃機(jī)是銷量鑒定制造業(yè)強(qiáng)弱的核心指標(biāo)之一，優(yōu)秀的占比發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅裝在汽車上，更裝在農(nóng)用機(jī)械上，超車裝在工程機(jī)械上，加拿大组合预测28包括船舶、航空等。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)非常小的點(diǎn)，非常窄的面。
今天我們完全可以用電機(jī)來(lái)代替內(nèi)燃機(jī)，裝在汽車上，這是民用化轉(zhuǎn)型的最好路線，既解決了動(dòng)力系統(tǒng)被外資卡脖子的問(wèn)題，也完美的真正的實(shí)現(xiàn)了“碳中和、碳減排”的第一步。
就連本田都表示，電車、混合動(dòng)力車型，是碳中和的合理、正確路線。
通俗來(lái)說(shuō)，一臺(tái)20萬(wàn)的、尺寸5米的SUV，過(guò)去的油耗妥妥在10L左右，如果換成混合動(dòng)力車型，油耗會(huì)輕松降到6L左右。
碳減排能力達(dá)到40%，解決了不少的問(wèn)題。
電機(jī)的工作效率天然就高過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，放在油車上也就38%，放在混動(dòng)車型上最多也就42%。
電機(jī)呢？動(dòng)不動(dòng)就是90%的工作效率。
這種區(qū)別太大了，決定了電車本身就很省“能源”，尤其是電能的來(lái)源方式有很多，光電、水電都是大自然的饋贈(zèng)。
家用車，主要是代步需求，用來(lái)提升生活質(zhì)量的，所以用電機(jī)來(lái)代替內(nèi)燃機(jī)，無(wú)可厚非。
但行業(yè)不能停止對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)服務(wù)的產(chǎn)品太多了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的想象。比如說(shuō)農(nóng)用機(jī)械，拖拉機(jī)、三輪車、起重機(jī)，再比如說(shuō)割草機(jī)、伐木機(jī)、吊車。
這些機(jī)械的首要任務(wù)就是穩(wěn)定、耐用、能干活兒。
電池和電機(jī)的組合，不太適合這些場(chǎng)景，尤其是在極端工況下的使用上，為了高效率、為了產(chǎn)出高價(jià)值，內(nèi)燃機(jī)的選擇度依然要大于電機(jī)。
在未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)一定不會(huì)大面積裝車，因?yàn)槲覀兡芸吹降钠嚕家呀?jīng)裝上了電機(jī)，但是內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)、技術(shù)的儲(chǔ)備不能少。
主要是海外市場(chǎng)，依然是一個(gè)嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)的大盤(pán)。
全球超8000萬(wàn)的乘用車市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的絕對(duì)依賴性遠(yuǎn)超我們的想象，所以想要真正的完成銷量上的飛躍，必然要靠?jī)?nèi)燃機(jī)打開(kāi)海外市場(chǎng)。
說(shuō)實(shí)話，我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，和外資企業(yè)還有差距，但這種差距不是追不上。
一個(gè)是零配件的質(zhì)量、技術(shù)和外資比有差距，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)裝車之后，表現(xiàn)力沒(méi)有想的那么強(qiáng)，另一個(gè)是調(diào)試技術(shù)方面，我們的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展真正也只是走過(guò)了20年，海外企業(yè)動(dòng)輒超過(guò)半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的軟件技術(shù)積累。
這種積累不是三五年就能超越的。
但我相信，總有一天，中國(guó)生產(chǎn)的汽油車，在海外也能不靠性價(jià)比賣出去。丟掉內(nèi)燃機(jī)，相當(dāng)于主動(dòng)放棄了海外幾千萬(wàn)的市場(chǎng)份額。
這是不應(yīng)該的。
退一步來(lái)說(shuō)，今年雖然電車的銷量占比超過(guò)了53%，但在這53%的占比中，仍有一大部分車輛是裝著內(nèi)燃機(jī)的插混、增程車型。
比如說(shuō)理想L6、比如說(shuō)AITO M8，它們都有內(nèi)燃機(jī)，只是內(nèi)燃機(jī)的任務(wù)，不是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而是用來(lái)發(fā)電。
好！問(wèn)題來(lái)了，既然還有內(nèi)燃機(jī)，那么內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)該不該停止？
混動(dòng)、增程車主不那么在意內(nèi)燃機(jī)這倒是真的，但這不意味著內(nèi)燃機(jī)不需要升級(jí)、研發(fā)、優(yōu)化了。
反而，混動(dòng)系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)更需要升級(jí)。
一個(gè)是，內(nèi)燃機(jī)的壽命、穩(wěn)定性問(wèn)題，如何讓內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性更好，比如說(shuō)10年之后依然不燒機(jī)油、不漏油，這一點(diǎn)有沒(méi)有做好？
沒(méi)錯(cuò)，混動(dòng)車也會(huì)燒機(jī)油、漏油。
另一個(gè)是，如何做到“無(wú)感驅(qū)動(dòng)”、“無(wú)感發(fā)電”，現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)的NVH還有優(yōu)化空間，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)的噪音感知還是比較明顯的，而且一部分車輛在跑長(zhǎng)途、高速時(shí)的油耗表現(xiàn)，還是有點(diǎn)高。
把內(nèi)燃機(jī)裝在新能源車上，大大削弱了消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)好壞的判斷，但這不意味著內(nèi)燃機(jī)不重要了。
好的內(nèi)燃機(jī)依然能提供更棒的出行體驗(yàn)，這也是企業(yè)應(yīng)該研發(fā)的方向，再加上海外數(shù)千萬(wàn)的盤(pán)子，內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)更不能停。
